作者：楊奇
來源：龍獅戰略智庫（ID：loszhiku）
從虎門大橋說起——
虎門大橋——1997年6月9日香港回歸前夕建成通車，中國第一座大型懸索橋。東起虎門威遠（炮臺），西接南沙，橫跨珠江口。主航道跨徑888米，曾居中國前列，被譽為“世界第一跨”。建設期1993——1997年。位于昔日鴉片戰爭開始的地方，今日改革開放前沿廣東。
虎門大橋東側的虎門炮臺
虎門大橋總投資近30億元。全長15.78公里，連接廣東珠江東西兩翼。曾被譽為廣東十大地標之一。時任國家主席江澤民題寫“虎門大橋”。
虎門大橋——珠三角東西兩岸咽喉要道
設計晝夜通車量為12萬車次；大橋連接珠江東西兩翼，香港、深圳、東莞、惠州等通往珠江西岸珠海、澳門、中山、江門等地的交通咽喉，行車里程可縮短一百二十多公里，對廣東省的經濟發展和珠江三角洲的騰飛有著十分重要的意義。
虎門大橋工程全線設計為雙向六車道高速公路，設計車速為120公里/小時，現正橋行駛80公里/小時。收費期限自1994年9月9日至2029年5月8日，共34年8個月。
虎門大橋為珠江東西兩岸的經濟聯絡和發展起到了巨大作用，同時也是廣州與東莞、深圳聯絡的一條重要通道。
虎門大橋作為廣東十大著名建筑，中國最早的三角洲跨海大橋工程，既是廣東橋梁建筑工程領先全國的標志，也是廣東作為中國改革開放前沿的象征。
然而，經過20年風風雨雨，虎門大橋為廣東經濟的發展，特別珠江東西兩岸經濟的鏈接起到了巨大作用。但是人們卻很難想象這座橋梁的負重，究竟有多沉重。
數據來源：2015城市道路擁堵指數報告
前2年的數據顯示虎門大橋全年有112天擁堵，是第二位的5.3倍。
天涯論壇的網友評估說：虎門大橋就是個交通毒瘤！
“交通黑點，不過沒有這個橋還不行。被塞在西岸（番禺側）已經一個小時，還沒挪到舊收費站位置，前方紋絲不動，好多司機已經下車在聊天做運動了。堵車堵到司機下車遛狗、打羽毛球?！?/span>
網友罵“虎門大橋”是一個交通毒瘤，但也反向證明了虎門大橋的重要性?！皼]有它還不行!”
20年風風雨雨，從通車之日起至今，虎門大橋就一直是單獨支撐珠三角珠江東西兩岸經濟的唯一橋梁。實際上，虎門大橋在通車6、7年后，就已經不能充分滿足珠江兩翼交通連接的需要。
什么時候能再修一座新橋？
至2017年6月9日，虎門大橋通車20周年后，珠江入?？跂|西兩岸還沒有第二座建成通車。我們不得不反思：曾經的改革開放先行者，殺出一條血路的廣東人，為什么會這樣行動緩慢呢？
與此同時，比廣東改革起步晚了十幾年的長三角，卻行動迅速，快步趕超！
長三角多座跨海大橋橫空出世
1.東海大橋
全長32.5公里，2002年6月26日開工，2005年05月25日通車。三年建成。起始于上海市浦東新區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。奠定和鞏固了上海港全球第一大港的地位。2015年世界十大集裝箱港口吞吐量排名，上海港以3690萬TEU，高居榜首。
2、杭州灣大橋
全長35，673公里，2008年通車。寧波更緊密融入上海為中心的長三角經濟體，成為上杭甬大灣區三足鼎立的一角。
3、舟山大陸連島工程
全長25公里，2009年通車。
4、杭州灣嘉紹大橋
全長10公里，2008年12月14日開工，2013年7月19日，建成通車。有利于整個經濟區中二線城市的整合，在強化上海龍頭中心城市作用的同時，帶動整個大灣區經濟的發展。
5.錢江隧道
2014年4月16日開通,南連杭州蕭山、北接嘉興海寧的特大越江公路隧道。隧道截彎取直，向北延伸與滬杭高速公路連接，向南延伸與杭甬高速相溝通，改變從蕭山至錢江以北需往西從杭州繞行的現狀，項目沿線蕭山、紹興部分地區與嘉興、上海及江蘇東南部地區溝通的最便捷通道，上海與蕭山間的距離也將縮短70公里。
跨海大橋：長三角PK珠三角，長三角完勝！
[ 平均不到2年就開通一座新橋梁 ]
從1997到2017年，珠三角與長三角長達20年的跨海大橋之爭：
開局珠三角1:0領先；到2005年，長三角東海大橋通車后打成1:1平局，至2014年，長三角連續修好5座大橋，后來居上，5:1完敗珠三角。如果這是一場足球賽的上半場，1:5大比分落后的珠三角還有機會翻盤嗎？
如果從2005年到2017年計算，12年時間，珠三角沒有一座新跨海大橋通車，而長三角連續通車了5座大橋。
下一篇：跨海大橋:珠三角為什么完敗于長三角?（下）
未經授權不得轉載或轉載請注明出處?。ㄗ髡撸糊埅{智庫首席專家：楊奇）
